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di Antonio Disi
gli articoli di Antonio per Ambientenonsolo
A Roma, Torino e in molte città europee, l’installazione di telecamere per controllare corsie preferenziali, ZTL o altri comportamenti pericolosi genera spesso proteste.
Eppure, quando queste tecnologie vengono installate, l’obiettivo dichiarato è quasi sempre lo stesso: ridurre incidenti, proteggere gli utenti più vulnerabili della strada e migliorare il trasporto pubblico.
Perché allora tanti cittadini le percepiscono come un’aggressione?
Le scienze comportamentali ci dicono che entrano in gioco alcuni meccanismi decisionali molto potenti.
𝗟𝗼𝘀𝘀 𝗮𝘃𝗲𝗿𝘀𝗶𝗼𝗻. Una multa possibile pesa psicologicamente molto più del beneficio, spesso invisibile, di una strada più sicura.
𝗦𝘁𝗮𝘁𝘂𝘀 𝗾𝘂𝗼 𝗯𝗶𝗮𝘀. Se fino a ieri un comportamento era tollerato, iniziare a sanzionarlo viene percepito come una perdita di libertà.
𝗥𝗲𝗮𝗰𝘁𝗮𝗻𝗰𝗲. Quando sentiamo limitata la nostra autonomia, la prima reazione è opporci.
𝗔𝘃𝗮𝗶𝗹𝗮𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝘆 𝗵𝗲𝘂𝗿𝗶𝘀𝘁𝗶𝗰. Ricordiamo il conoscente che ha preso una multa, non l’incidente che non è avvenuto perché una corsia è rimasta libera.
𝗙𝗮𝗶𝗿𝗻𝗲𝘀𝘀 𝗯𝗶𝗮𝘀. Se manca fiducia nelle istituzioni, la telecamera viene facilmente interpretata come uno strumento per “fare cassa”.
La domanda, però, è un’altra.
Se conosciamo i bias, perché continuiamo a progettare politiche pubbliche come se non esistessero?
Una politica attenta potrebbe, ad esempio:
𝗥𝗲𝗻𝗱𝗲𝗿𝗲 𝘃𝗶𝘀𝗶𝗯𝗶𝗹𝗲 𝗶𝗹 𝗯𝗲𝗻𝗲𝗳𝗶𝗰𝗶𝗼, 𝗻𝗼𝗻 𝗶𝗹 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗿𝗼𝗹𝗹𝗼.
Invece di annunciare “Da domani entrerà in funzione una nuova telecamera”, spiegare che quella corsia permette ogni giorno a migliaia di persone di arrivare prima al lavoro, consente alle ambulanze di ridurre i tempi di intervento e protegge motociclisti e ciclisti.
𝗥𝗶𝗱𝘂𝗿𝗿𝗲 𝗶𝗹 𝘀𝗲𝗻𝘀𝗼 𝗱𝗶 𝗽𝘂𝗻𝗶𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲
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