il governo è diviso sul TAV Torino Lione l'analisi costi benefici dimostra che sono soldi buttati, preoccupati i lobbisti del cemento

IL GOVERNO È DIVISO,

SI PREPARA LO SCONTRO

SUL TAV TORINO-LIONE

GLI ESPERTI ECONOMICI DI PALAZZO CHIGI VOGLIONO

IMPORRE L’ANALISI COSTI-BENEFICI MAI FATTA. DIMOSTREREBBE

CHE SONO SOLDI BUTTATI. LOBBISTI DEL CEMENTO IN ALLARME

IL GIUDIZIO

Yoram Gutgeld

e Roberto Perotti

hanno da sempre

posizioni critiche

sulla costosa

ferrovia Italia-Francia

LA MEDIAZIONE

La legge di Stabilità

passerà senza

aggiunte, ma a gennaio

il premier dovrà

mettere una toppa

con il ministro Lupi

di Giorgio Meletti

Un tecnicismo è il detonatore

e la bomba

sta per esplodere

sulla scrivania di

Matteo Renzi. Ancora una volta

- come ai tempi di Prodi - un

governo guidato dal centro-sinistra

sta per spaccarsi sulle

grandi infrastrutture, rilanciate

con entusiasmo dal decreto

Sblocca Italia. Il tecnicismo è

una strana mossa di Rfi, la società

Fs che gestisce la rete ferroviaria.

Nel nuovo contratto di

programma con il ministero

delle Infrastrutture ha corretto

da 8,4 a 12 miliardi di euro il costo

previsto del Tav Torino-

Lione, con un’impennata

del 40 per cento. In realtà è stata

solo applicata al preventivo originario,

stilato a prezzi 2012,

l’inflazione degli anni occorrenti

alla realizzazione, calcolata

al tasso pessimista del 3,5 per

cento annuo. Tanto che Mario

Virano, commissario governativo

della Torino-Lione, ha subito

minimizzato: il costo previsto

per il governo italiano (2,9

miliardi se arriva un cospicuo

finanziamento europeo) non

aumenterà di un euro.

MA TANT'È, quel numerino

scritto da Rfi ha toccato nervi

scopertissimi. Stefano Esposito,

sostenitore acceso della Torino-

Lione – tanto da essere nel

mirino di frange violente dei No

Tav – considera la correzione

verso l’alto un siluro all’opera,

tanto da aver ottenuto per l’11

novembre prossimo la convocazione

dei vertici di Rfi alla

commissione Trasporti del Senato.

Il parlamentare piemontese

punta a stroncare subito ogni

resistenza facendo uscire allo

scoperto i frenatori delle grandi

opere. Solo che stavolta la lobby

del cemento non se la dovrà vedere

con localismi e ambientalismi,

bensì con un’agguerrita

pattuglia di economisti piazzati

proprio a palazzo Chigi.

Il Tav Torino-Lione è solo la

prima stazione di una via crucis

destinata a toccarne numerose,

soprattutto ferroviarie, come il

terzo valico Genova-Tortona, il

nuovo tunnel del Brennero e

l’alta velocità Napoli-Bari, investimenti

più celebrati che finanziati

nel decreto Sblocca Italia,

approvato alla Camera e in attesa

del voto del Senato.

Il fatto è che la tesi principale degli

oppositori della Torino-Lione

–sono soldi buttati –ha sempre

convinto anche Renzi. Ancora

un anno e mezzo fa diceva:

“Prima lo Stato uscirà dalla logica

ciclopica delle grandi infrastrutture

e si concentrerà sulla

manutenzione delle scuole e

delle strade, più facile sarà per

noi riavvicinare i cittadini alle

istituzioni. E anche, en passant,

creare posti di lavoro più stabili”.

Sulla Torino-Lione la bocciatura

era quasi sprezzante:

“Non credo a quei movimenti di

protesta che considerano dannose

iniziative come la Torino-

Lione. Per me è quasi peggio:

non sono dannose, sono

inutili. Sono soldi impiegati male”.

Poi la politica ha imposto i suoi

prezzi e Renzi, conquistando

palazzo Chigi, ha confermato

Maurizio Lupi al ministero delle

Infrastrutture per non perdere

l’appoggio parlamentare del

Ncd e quello lobbistico del potente

e trasversale partito del cemento.

Il decreto Sblocca Italia è

stato il trionfo di Lupi e dei suoi

sostenitori, con grandi opere a

strafare e ampi varchi per cementificazioni

di ogni tipo.

Adesso però sono proprio i lobbisti

del cemento e delle imprese

di costruzione a notare con

preoccupazione che tra gli

esperti economici che Renzi ha

portato a palazzo Chigi ci sono

autorevoli avversari dello spreco

di miliardi in nome delle imprescindibili

infrastrutture. Il

più insidioso è il bocconiano

Roberto Perotti, uno che già sei

anni fa pubblicò sul Il Sole 24 Ore

rasoiate del seguente tenore:

“Che cosa sarebbe più utile per

l’immagine del Paese: ripulire i

treni utilizzati da milioni di turisti

stranieri o fare una galleria

di dubbia utilità a costi esorbitanti?

(...) Nonostante i loro eccessi,

gli ambientalisti hanno ragione:

deturpare una vallata per

ridurre le emissioni dell’1% al

costo di 16 miliardi è un buon

investimento per le imprese appaltatrici,

ma non per il Paese”.

SOLDI BUTTATI, dunque, come

diceva Renzi finché ha potuto. E

come pensa un altro esperto di

palazzo Chigi, il deputato Pd ex

McKinsey Yoram Gutgeld, che

già in tempi non sospetti definiva

le nuove linee ad alta velocità

“opere faraoniche, miliardarie

e inutili”. Per adesso la legge

di Stabilità andrà liscia, e vedrà

la conferma di tutti i finanziamenti

previsti per la Torino-

Lione e le altre grandi opere.

Ma lo scontro è solo rinviato.

Gutgeld e Perotti pensano

all’arma totale, a uno scherzetto

che per il partito del cemento è

come l’aglio per i vampiri: imporre

al Cipe - l’opaco comitato

interministeriale dove si fanno i

giochi per i grandi investimenti,

una cosa che in Italia nessuno ha

mai fatto, la cosiddetta analisi

costi-benefici. Un esercizio che

serve agli economisti per sapere

se si sta spendendo bene o male.

Domande come: serve davvero

questa nuova ferrovia? Quanti

posti di lavoro crea? È possibile

spendere gli stessi soldi in qualcosa

che dia risultati più interessanti?

Siccome in Italia l’analisi

costi-benefici non è mai stata

adottata, a domande del genere

si è risposto finora con slogan

come “è per la competitività” o

“ce lo chiede l’Europa”. Ma oggi

l’unico argomento politicamente

solido per andare avanti

con la Torino-Lione è anche il

più antipatico: non darla vinta ai

No Tav.

IL NODO ADESSO sta per arrivare

al pettine. Già la Corte dei

Conti francese ha fatto notare

che i miliardi di euro per la nuova

ferrovia Torino-Lione sono

sostanzialmente soldi buttati.

Gli esperti di palazzo Chigi

adesso si preparano a dare una

spallata nella stessa direzione,

scommettendo che nella difficile

situazione dei conti pubblici si

potrebbero risparmiare o spendere

meglio decine di miliardi.

Per adesso l’operazione è tenuta

sotto traccia. Il momento propizio,

superato lo scoglio della

Legge di stabilità, potrebbe essere

l’inizio del 2015, per evitare

un duello con la lobby del cemento

in un momento politicamente

complicato. Nello scontro

frontale tra il partito anti-

spreco e quello del cemento

guidato da Lupi è proprio Renzi

che rischia di trovarsi schiacciato,

se non si inventa una delle

sue mosse.

Twitter @giorgiomeletti

il fatto quotidiano 2 novembre 2014